​第一次乘飞机的难忘经历

第一次乘飞机的难忘经历

第一次乘飞机的难忘经历

作者 | 陈海泉

飞机是一种快捷舒适，乘坐安全的交通工具。随着经济的发展和社会的进步，国际国内航线航班逐渐增多，现在很多人都选择乘坐飞机出行。

我第一次坐飞机，是上世纪1998年的10月份，因杭州浙江工业大学有一笔合同要签。那时从潍坊或者青州站乘坐火车，不能直达杭州，只有乘坐青岛至上海的火车，从上海再转乘去杭州，比较麻烦。我和经营厂长陈仁堂商量后，决定从潍坊乘飞机去杭州，也过一下飞机瘾。没想到这第一次坐飞机，却是一次惊心吊胆的旅行。

当时从潍坊坐飞机去杭州，执飞的飞机只有潍坊联航的运七机型，每周的二、六下午两点十分从潍坊起飞。联航的前身是中国联合航空公司，1989年经国务院、中央军委批准归空军领导，按照军企分开的原则，仍实行企业化管理。实际上联航就是空军的半商业化单位。

那天下着小雨，我们提前二个小时赶到潍坊二十里铺机场时，雨已停了，但天还阴着。那个年代坐飞机的人少，候机室不大，人也不多。机场工作人员大都是空军军人。飞机票加上机场建设费一共320元。经过安检、登机等一系列程序后，我们怀着激动的心情登上了飞机。飞机由空军驾驶员执飞，空姐是不是军人不得而知。按照机上空姐的指导系好保险带，正襟危坐，紧张地盯着前方的显示屏，认真地观看着显示屏上的乘机注意事项，忐忑地等待着飞机的起飞。

执飞的运七飞机是国产飞机，属小型飞机，据介绍，该机型最大载客量50人，飞行速度比较慢，最大平飞速度518千米／小时，巡航速度423千米／小时。最高飞行高度6000米。因为是小飞机，主要在客运支线上运营。

飞机基本满员，下午两点十分，飞机正式起航，这种小飞机，起飞时噪音特别大，耳膜都感觉震的难受。飞机在巨大的轰鸣声中伴随着我们紧张的心情腾空而起。飞机很快钻入云层，舷窗外什么都看不见，只感觉到好象在烟雾中穿行。过了大约十几分钟的时间，飞机播音器里传来了服务员的声音，“各位旅客，由于天气原因，飞机不能继续飞行，需返航，请各位旅客谅解。”我的心里“咯噔”一下，一种不祥的感觉顿时涌上心头，机舱里的气氛也有点紧张。飞机大概在机场上空盘旋了一圈后安全着陆。

下飞机后，机场工作人员把我们按排在了候机室，让我们耐心等待，等天气好转时，即刻登机起飞。

一直等到下午5点，天气也没有好转的迹象。工作人员告知，今天下午不飞了，有愿退票的旅客可以退票，其中有近三分之一的旅客选择了退票。剩下我们三十几个旅客在候机室里傻傻的待着。

到了大约下午六点，巳到吃饭时间，也没有人理我们，旅客们大部分人是第一次坐飞机，对联航的一些规定不明就里，有点不知所措。有一个穿着高档，手提大哥大的旅客，看来是个“空中飞人”，他鼓动大家一起维权，并带领我们一起拥到机场办公室，要求机场给个说法，并提供免费食宿。而机场工作人员给出的答复是：航班延误是天气原因，责任不在机场，机场不负担旅客免费食宿。但那个“空中飞人”还是不依不饶地鼓动大家继续闹，说再不答应条件就向上级主管部门投诉。僵持到天快黑时，潍坊联航局的一个局长出了面，他先给大家道歉，又给大家作了解释：按道理讲，不属机场原因和机械事故，机场没责任为大家提供免费食宿，但考虑到大家的实际情况，可以为我们按排食宿，并派了一辆大巴车，把我们拉到了潍坊市联航大厦，当晚食宿都按排的不错。三十几个人，安排了四桌，每桌十个菜，但不允许喝酒。住宿也都是整洁的标准间。

第二天早歺后，大巴又把我们送到了飞机场。此时老天爷也放开了阴沉的脸，云缝中绽出了阳光。经过重新安检等，九点多钟，飞机重新起飞，大约半个多小时后，突然飞机开始颠簸，并且越来越厉害，乘客中有人发出叫声，大家都有点惊慌失措，场面一度混乱，这时飞机广播里又传来播音员的声音，“各位旅客，我们已飞到连云港上空，因天气正在下雨，气象情况复杂，飞机机身机翼结冰严重，为了大家的安全，飞机现已返航，请大家不要惊慌，保持冷静。”（事后得知，这种小飞机最高只能飞到6000米，这个高度属对流层，受空中复杂气象干扰摡率大，冲不出云层，当时连云港上空正在下着雨，空中温度低，机身机翼极易结冰，给飞机操控带来难度。而波音737等飞机，飞行高度一般在9000至11000米，此高度属平流层，受空中复杂气象干挠小，一般不会出现这种现象）。播音员虽然这么说，但大家还是非常害怕，空气中弥漫着一种恐惧的气氛。半个多小时后，飞机又一次有惊无险地降落在了潍坊飞机场。我们提着的心才算放了下来。

肯定机场早已接到了飞机又返航的信息，等我们一行人又回到了候机室时，所有地面工作人员和候机旅客都哈哈大笑，有个女工作人员解嘲地说：“我们真是有缘分，不舍得你们走啊！”

经过二番折腾，又有部分旅客担心飞机安全问题退了票。有旅客因事急改乘了别的交通工具。与我同行的陈仁堂也紧张害怕，执意要退票不坐了。我故作坦然地笑着对他说：“沉住气，别着急，到时只有咱两个人不退票，他们也会把我们送到杭州去的，那岂不是成了咱两个人的专机。”

这次航班，最后只有我们13人没有退票，午餐自然还是免费的。下午三点多，听说机场接到有关部门的通知，去杭州空中气象可以飞行。又是一番安检等，四点钟飞机正式起飞，这一次通过飞机舷窗看到了蓝天白云，看到了地面的山河、大地、建筑物，心情也豁然开朗。将近六点终于安全地降落在了杭州萧山机场。走下飞机后，长舒了一口气，心里产生了一种莫名的自豪与激动。

花了320元，免费了三歺一宿，起飞了三次，并且只有十三个人乘坐，估计联航此航班赔大了！

在此后的几次乘坐飞机中，我都选择波音737等机型，这种飞机飞行稳定，抗风险能力强，安全系数高，服务质量好。现在运七飞机已停产，并退出了航空客运。联航后来也因中央“部队不得从事经商活动”文件的下达，在2010年被东方航空公司并购重组。

其实，这次乘坐运七飞机虽险象环生，但有惊无险。这不属技术和机械的原因，只不过是天气作祟罢了。

我经过查阅资料得知，运七飞机具有适航性，舒适性，可维护性等优点，飞机质量的可靠性比较强。因为无论是大小飞机，在制造过程中，都会坚持相同的安全质量控制标准，其产品的安全性在理论上也是一致的。在飞机的研发过程中还会经历多轮审查。在飞机投入市场之前，还必须经过世界航空监管部门，主要是美国联邦航空局和欧洲航空安全局，及本国航空监管部门的适航认证，才能投入运营。有资料显示，世界上任何一家大型航空公司的任何一架给定航班发生空难而遇难的概率只有470万分之一，而死于普通交通事故的概率为1.4万分之一，中国民航的重大事故率仅为0.036。到目前为止，飞机是世界上安全系数最高的交通工具。像我们乘坐的运七航班三起三落的现象，主要是气象原因引起的。这种情况在航空界是少见的，应该只是个例。所以说，只要条件允许，我们长途旅行选择乘坐飞机应该是最佳选择。

陈海泉，退役军人，曾供职于山旺化工，现已退休。