​10年亏170万的宝马GT550i，现在报价25万，敢买吗？

10年亏170万的宝马GT550i，现在报价25万，敢买吗？

车无好坏，人有所爱，检一辆车，写一趣事~

hello！大家好，我是检车家的检测师大锤！曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核晋升成为了一名专业二手车检测师，竭力维护客户的购车权益是我的服务宗旨。

提到宝马的GT车型，相信不少网友还是不太了解的。因为最早当其它车厂还在循规蹈矩谋出路的时候，宝马就早已跳出了传统的车型设计，GT车型就是他们的杰作。不过也许是生不逢时吧，宝马的GT车型一直都不太受大众的欢迎，曾经的主打5系GT也是停产停售，现在在售的GT车型也只有3系GT和6系GT而已。

曾经的汽车行业里，一辆车能够配上GT之名，就是一种荣耀。GT的英文全称是Grand Touring，中文直译就是伟大的旅行。所以可以看出，最早的GT车是为了旅行而打造的，为了使旅行更加的舒适，更加的有保障。到了今天，高性能、更加豪华、绝对的舒适性，是GT的新定义。而宝马对于GT车型的追求也是一直没有停过的。现款的宝马进口6系GT，更是同级别中堪称无对手，然而宝马GT车型的巅峰却是另外一款车，它就是宝马第一代550GT！

宝马第一代GT550i是2010款，入门价高达173.7万！正如它的定位一样，这是一款结合了运动版三厢车，SUV和GT车型三合一的产品，在10年前也是相当的另类了，就是放到现在，也是独一类的车型，可惜停产了。我们今天的这位客户就是忠实的5系GT迷，尤其喜欢大V8的550GT，但这车的车源着实稀少，因此也是找了很久才找到今天这台，走咱们一起去看看吧~

车辆年款：2010款宝马 GT550i 豪华版

生产日期：2010年2月

表显里程：19万公里

新车指导价：173.7万

卖家报价：25万

网友戏称5系GT拥有X6的上半部分，7系的下半部分，堪称它们两兄弟的混血，也算相当特别了。10年前落地近200万，买这样的车得是什么样的家庭啊？这台车到底有什么底气卖200万？今天我大锤就要看它一看！据卖家说车况很好，只有外观有部分喷漆和钣金，客户也是提前看了一下感觉还行才委托检测的。那下面就跟大锤一起来揭秘车况吧。

首先老规矩先看外观，发现前杠喷漆并且前杠表面刮蹭也比较多，不过对于这个年份的车来说也是正常的，主要是没有修复，后期整备得花点钱！

并且后杠喷漆，并且漆面有炸裂开的现象。

然后发现前机盖漆面数值正常，并且没有后期喷漆修复的痕迹。所以正常的漆面数值在100多一点，下面咱们可以根据这个漆面数值去判断其它漆面。

接下来发现左前叶子板喷漆，左前门钣金喷漆，左后门钣金喷漆，左后叶子板钣金喷漆，不过内侧情况完好，从这漆面修复情况分析可能是擦挂导致，修复情况还是比较集中的。

接着来看看右边，发现右后叶子板漆面数值正常，右后门钣金喷漆，右前门漆面数值正常，右前叶子板喷漆。总的来讲右侧也有刮蹭，不过处于正常情况，并且根据修复情况比左侧好一些。毕竟这台宝马5系GT也是10年前的经典款了，在日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的去关注车况本身和车辆的性价比。

随后前后挡风玻璃正常，内部胶线完好。总体来讲外观情况还好，虽然有修复但是基本处于正常情况，对于这个年份以及公里数的车来说，没有一点磕碰也不现实，只要没有伤到车身结构件，影响安全性就没有大问题。

接下来检测发动机机舱。这款宝马5系GT550i，搭载了一台4.4T的V8发动机，最大马力407，最大扭矩600N·M，官方百公里加速时间5.5秒，这个动力总成跟10款的宝马7系750一模一样。但750用的还是6AT，这款5GT却用上了更高级别的7系760用的8AT变速箱。而且虽然叫5GT，但它却用的7系的底盘，为啥不叫7GT呢？我就有点纳闷儿了，哪位网友可以解答一下？

来，走近一点看看，这台双涡轮增压V8发动机还是相当唬人的！并且机舱没有经过清洗，保持了原样，但是是否完美就有待证实了。

首先还是先来看看前机盖螺丝，发现完好无拆卸，与表面契合，表明机盖没有问题，也间接证明这车的前部不存在太大的上部碰撞事故。

随后检查到左右减震塔峰上部减震固定螺丝完好，不过两侧的稳定杆螺丝有拆卸，这个拆卸也可能是正常检修拆卸，机舱空间有限，需要维修有时就得多拆，这也是维修工的无奈，做过修理工的大锤深有感触啊。

接着可以看到右前大灯生产日期2010年1月，而左前大灯生产日期为2011年1月，明显晚于车辆生产日期，是后期更换的。不过呢，其它附件还行，主体结构并无问题，说明只是简单损伤更换，毕竟一次小小剐蹭也有可能导致大灯更换，11年也在第一年保险期间，报保险也不用花钱。

不过接下来的发现就有点打脑壳了。因为我发现发动机，有多处零部件的螺丝有拆卸痕迹：曲轴螺丝拆卸、机油注油管螺丝拆卸、气门室盖螺丝拆卸、发电机螺丝拆卸。虽然这个公里数会有发动机V型皮带及涨紧轮更换，气门室盖渗油更换气门室盖垫，更换发电机等等问题，但是发动机机油注油管基本是动不了，所以我猜测有可能是存在更大的维修。

这不，现在就能明显的看到前曲部分零部件螺丝拆卸以及水泵的更换，包括发电机也有过更换的情况。

而且涡轮增压系统也有油渍外渗，后期也需要检查维修，比如气门油封或者涡轮本身问题等；并且周围固定螺丝也有拆洗，表明涡轮增压有可能进行过维修。当然这也只是一部分，也许更多的情况还有隐藏，毕竟机舱太饱满许多东西受于空间是看不到的，具体情况还是需要查看底盘验证。毕竟开了19万公里了，宝马还是比较娇气的。

下面检查一下油水，发现冷却液液面无油花、水垢；发动机机油注油口虽然无乳化现象，但也可见还是有油泥的，这表明公里数较长；刹车油含水量超标，后期需要更换；蓄电池需要更换。总体来讲机舱主要结构部分没问题，但是发动机这块拆卸维修比较多，更换的零部件也多为副厂件，当然这也能理解，毕竟宝马养护成本也是比较高的，后期出了质保期自己掏钱还是挺肉痛。其它情况的话只能从发动机底部去查验了，希望问题不大，能圆客户一个购车梦。

接下来进行内饰检测，说实话旗舰就是旗舰，虽然前几年一直有人吐槽宝马3系的内饰塑料感强，但这台10年前的5系GT550i，现在看来内饰也还是挺豪华的，而且一点都不过时，贵也有贵的好啊。

内饰部分，首先检查到方向盘的转向管柱无锈蚀，很是干净；座椅螺丝完好无拆卸；座椅底部的海绵无泥沙，水蚀老化并且包裹的铁件无锈蚀；中控台下部的点烟器完好，无锈蚀及泥沙；初步排除了车辆的水泡嫌疑。

随后可以看到后备箱两侧的纵梁上部与后围板连接完好，焊点清晰均匀，并无明显的变形以及后期修复处理现象。说明后部无重大追尾事故。

然后又检查到后行李舱的蓄电池有正常更换，生产日期为17年第40周；后围板的电机完好，固定螺丝无拆卸，零部件本身无脏污，锈蚀，保持了原车状态。这样检测下来就能完全排除车辆存在水淹情况、车辆存在后部严重追尾情况了。

接下来检测车辆功能，虽然跟现在的豪华车比，这台5GT的功能算不上很高级，但在当时也算是科技感十足了。经过检测车辆功能暂无异常，就是导航应该有一阵没有更新了，不过现在一般都用手机了。静态检测到这里就结束了，下面进行路试。

出于安全考虑，路试途中就不拍照了，由于天气原因，只能中低速短途试了一下，还是挺稳的，急加速和加减速也没有什么问题。可是大锤还是希望高速测试一下，检测问题的同时还可以蹭一下豪车的推背感，只可惜未如愿，哈哈~

路试完毕，来到卖家指定的上架地点，把车举起来进行底盘检测。

首先可以看到左侧悬挂件保持得还是比较不错的，下直臂都还是原厂的。

但是仔细一看，悬挂件的多处螺丝均有拆卸痕迹，这个就得仔细看看咯。

右侧悬挂件也是一样的虽然并无太大问题，虽有管路的更换但是基本属于正常的情况。

不过拆卸情况比较明显，而且虽然左右悬挂都有拆卸，但是并无明显更换，那就说明一定是动了某些东西，看到这里大锤我的心里不禁紧张了起来。

随后从底部我看到了前曲的情况：螺丝有过拆卸，零部件有过更换等，果然是豪华车不检测底盘就是白检测啊。

而且压缩机螺丝拆卸，前端正时端盖固定螺丝拆卸，发动机大油底壳螺丝拆卸，发动机油底壳拆卸。关键是拆卸了零部件之外，还可以看到机体贼新(分解维修会清洗发动机附件)，我也看了发动机号也是没问题的。根据这些信号可以推测发动机存在分解维修嫌疑，当然我们还需要其它的证据去进一步证明。

接着我发现元宝梁螺丝拆卸、发动机基脚螺丝拆卸、前平衡杆螺丝拆卸、方向机固定螺丝拆卸。这说明发动机下部支撑件基本拆卸完毕，继续检测看看发动机变速器结合处以及变速器支架螺丝是否存在问题。

不幸的是发动机变速器结合处螺丝有拆卸痕迹，并且这里能够看到的螺丝都已经拆卸。

最后还发现转向机与方向盘转向管柱固定螺丝拆卸、后传动螺丝拆卸并且传动轴缓冲胶垫也更换了；变速器后部支架固定螺丝拆卸、排气管固定螺丝拆卸；通过上部机舱检测以及检测到这里的底盘情况综合分析，可以判定发动机存在吊装以及分解维修情况。至于是什么原因吊装分解维修就请各位朋友自行推想了。

而且这变速器油底壳从新旧对比就能判定更换了，不提也罢。

后部减震经过岁月侵蚀以及大公里数的磨损已经有破损现象，当然就这样的减震都还是能够正常使用的，主要是因为他没有渗油。

呃!后部的轮毂修复情况让我比较傻眼，说实话我也是第一次看见这种程度的修复，并且没修复多久，痕迹都是比较新的，估计是打算卖车了，草草应付一下了事。这样的轮毂高速行驶的话可能感觉比较爽，像触电一样，抖！抖！抖！所以为了行车安全得更换，要不就重新修复。

这公里数四轮轮胎不用想都已经更换多次，不过你这14年跟19年胎都在用有点敷衍了吧！并且四轮轮毂外侧均有不同程度的损伤，后期需要做个翻新处理。检测到这里就结束了，之后大锤把车况详细地给客户讲解了一下。

总结一下这台宝马5系GT550i的车况：整体情况除了发动机吊装分解维修和整备费用较高之外，还算可以。毕竟这个公里数的宝马，发动机维修也是正常的。但是大修过后，发动机寿命和可靠性也会打折，后期因为公里数大以及车龄高，可能还会产生其它问题，简单地说就是用车成本高。客户了解车况后，表示先看看报告再看看，虽然之前也有点心理准备，毕竟是买10年的二手车，但这后期整备费用，和使用成本他也不得不考虑。

最后我跟客户说，如果对车况可以接受的话，可以从整备和大修发动机方面进行砍价。可以看到网上同款宝马5系GT 550i的报价均不超过25万，所以这台车还是比较贵的，可以大砍一下，客户表示明白。随后我收拾好我的装备跟客户道了个别就离开了。你们觉得今天这台车值多少呢？反正是我的话，20万我都不买，太费心了！我是穷人，还是务实点比较好，哈哈~

好了，今天的检测分享到这里就结束啦，感谢大家的阅读，喜欢的朋友点个赞哦~带大家看更多的二手车检测实况！

如果你也有爱车需要检测或者有关于二手车的问题都可以问我，一定尽力帮大家解答！

瘦死骆驼比马大！245万买台劳斯莱斯古斯特加长版，比宾利有面

当年落地90万高攀不起，二手讴歌MDX如今报价15万有人要？

05年的雷克萨斯LS还卖16万真保值！买家：比肩劳斯拿来收藏

35万捡漏才开9万公里的丰田FJ酷路泽，看到年份却笑不出来