​25T型客车型号及版本介绍

25T型客车型号及版本介绍

25T型客车

25T【“T”是指提速】型客车，长25m的提速型列车，是中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的一款铁路客车，于2003年1月起投入运营，2003年12月定型。

按生产厂商分为【BSP型和国产型】

按运用性质分为普通型及青藏高原型

25T型客车【别名25型提速客车】

25T型客车主要有2种型号

型号1

TZ25T、RZ25T、YW25T、RW25T、CA25T

型号2

XL25T、UZ25T、KD25T、WX25T、SY25T、TZ25T

25T型客车

普通型

普通25T客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，属于25K型客车的后继型号。以满足160km/h速度持续运行20小时的不停站运行需要，一次入库检作业满足5000公里无需检修的要求，25T型客车最高运营为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度为160km/h）时，不大于1400米，最大编组数19辆，车底两侧裙板以减少空气阻力，车体板梁柱间处采用减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。普通型25T一般使用午夜蓝与白色搭配的涂装。

2020年6月29日随着最后一节蓝白涂装的25T—XL25T206976在浦镇车辆厂刷成橄榄绿，全路除青藏高原型外所有的25T（不含封存车和WX25T）已全部刷绿。

普通型的25T型客车分为2个版本，一类是由加拿大庞巴迪公司提供的技术及授权BSP原厂制造版本，由2002年起制造，总产量为338辆。25T型客车以庞巴迪为比利时铁路生产的11型200km/h级别高速客车为原型，只有硬卧车、软卧车、餐车三种，采用由法国ANF公司提供。稳定程度高、采用U型构架无摇枕结构的AM96型转向架【自2007年起大部分BSP原厂制造车的转向架换成SW—220K】。

青藏高原25T型

2005年3月22日中国铁道部组织讨论《青藏高原试验车高原适应性试验大纲》，确定了试验大纲。同年4月27日至4月29日青藏铁路原客车第一次设计联络会在北京召开，确定青藏铁路客车设计方案。5月6日青藏铁路发电车与转向架专家评审会在青岛召开，确定了双空簧方案设计的可行性。。5月18日南方四方股份正式下达青藏铁路项目的实施计划；同月，两辆由南方四方按照高原客车标准改造的25T型试验车下线，车上安装制氧机设备进行了电器系统的改造。

2005年6月铁道部安排了一场青藏铁路客车高原适应性试验，包括空调、制氧、噪音、电器、制动等5个试验项目，目的旨在研究高原环境对供氧及其他重要配件，生产厂家等单位组成了100多人科研队及2辆试验车赴青藏线进行试验。此次试验获取了大量试验数据、性能参数。

2005年8月底，在25T客车成熟的平台上，完成了高原客车设计的初稿。

2006年2月15日由BSP生产的首列25T型青藏客车下线，首列由南方四车四方机车车辆生产的青藏铁路客车也于同月下线。为确保青藏铁路客车在高原区运行的高可靠性，两家厂商的首批青藏铁路客车于2006年2月底—3月中旬，在青藏线上进行了单车试验、整线路试验、试运行等。

而这段时间里正是青藏高原天气最恶劣的时间。2006年6月13日169辆由南车四方机车车辆制造的高原客车全部交验出厂。成都铁路局向南方四车追加一列订单，令南车四方的25T型进藏客车总产量增加至185辆。

【25T客车车辆运用】

2010年3月为配合上海世博会期间来往上海、拉萨的【T164/T165次】T166/T63次列车由隔日开改为每日开行，铁道部统一招标了新一批共83辆青藏25T青藏型铁路客车，包括硬座车22辆、硬卧车44辆、软卧车11辆、餐车6辆。同年4月8日，南京浦镇车辆公司宣布中标该批青藏铁路项目生产订单。这批客车于6月交付上海铁路局，并于2010年7月1日起投入运营。

青藏25T供氧设备

技术特点

为保证车厢内的氧气供应，25T型青藏客车首次配备了制氧系统，运用模板制氧技术，采用弥散式和分布式相结合的方式。其中弥散式供氧将由制氧机，浓度约为40%的富氧空气送入空调主风道，通过混合空调系统中的新风回风后进入车厢，使每节车厢的氧浓度达到23%至25%；而分布式的供氧浓度可达40%～50%，可通过管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客直接单独吸氧。确保旅客乘车的舒适度。

青藏25T型客车涂装；车身配以两道黄线的涂装（但仍不同于传统意义上的绿皮车）

青藏25T

为提高客车的密封性能，车辆采用了密封式车体钢结构和密封式棚风挡并首次采用了双唇密封式结构的电控气动塞拉门，，加强了客车的防风沙性能，而且也保证了客车的整体供氧效果。减振器的性能等。对车辆外露的非金属部件如转向架空气弹簧，折棚风挡布等采用耐高受紫外线材料，提高了部件的抗老化性。

＊为保护青藏高原的生态环境，25T型高原客车首次实现了零排放，所有的污水、污物、均集中收集排放，通过真空集便装置集中收集，容积满足连续运行42小时无需排放的要求。客车装用了废水收集装置，污水箱容积达600～800毫升【视乎车厢类型】可满足连续18小时无需排放要求。所有青藏线长途列车均要在格尔木站集中吸污作业和垃圾回收作业、污物箱、污水箱等垃圾清空后，才可以进入拉萨—格尔木段运行。

青藏25T

＊根据计算，在平原地区使用的发电车在海拔5000米时功率会下降约40%为满足高原发电车自重达85.8吨（一般的发电车重量只有60多吨），必须装用特别设计的SW—QD160型转向架。这种转向架带有八个圆簧、双空气弹簧，并采用无磨耗橡胶复合定位，能保证发电车轴重24吨时，转向架的构造速度达到160公里。此外，为 配合机车直供电的兼容性，25T型高原发电车采用DC600供电方式。

25T型客车的另外两个国产化版本【广九版国产25T】、国际联运版25T、＊还有一种为完全国产化版本、

广九版国产25T

2012年6月13日，广深铁路股份有限责任公司向四方机车购买50辆25T型软座客车，用于广九直通车的运营。这50辆25T型软座客车在车外设有电子显示屏，车内设施更加人性化；座椅全部可旋转并配有折叠餐桌与插座，窗帘由滑动式改为固定下拉式，厕所则由原先的直排式改为集便式。而餐车厨房采用了开饭式的设计，使用了透明玻璃间隔，使得餐车的作业都在旅客的“监督”之下。另外，这款客车采用广州中车制造的冷气机组。这批25T列车于2012年9月在广深铁路进行测试，并于12月投入广九直通车的运营。每日营运时，其2列25T型客车会在港铁何东楼车厂北厂过夜，翌日再拖往红磡站作头班广九直通车。

广九版25T和国际联运25T

国际联运版25T

2008年运行于北京与平壤间的K27/28次列车，全列换型为国产25T

型客车，其中运行北京至—丹东区间的回转车使用普通的25T型客车，而国际联运客车则使用了特殊构型的国际联运款车型。其中长春车辆厂承担了包厢硬卧车的设计制造任务，使用CW200K型转向架，定员40人。而浦镇车辆厂则承担了软卧车的相关制造任务，车辆使用CL242K型转向架，定员36人。相较原车型，两种车款均修改了通过台风结构，拆除了用于减阻的裙板。并增装柴油发电机组，以便在丹东——平壤区间为车厢供电。

另一种25T的国产化版本

另一类为完全国产化版本，，由长春客车厂、唐山机车车辆厂及南京浦镇车辆厂按照BPS提供的图纸制造，2004年起生产。设有硬座车、、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、、行李车、邮政车、行包专用车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种车、广九直通车版25T型还设有行李软座合造车（但车体标记为RZ25T而非RZXL25T）。采用CW—200K型、SW—220K型（在SW—160型基础上为改进型）、PW—200K型、CL—242K型转向架，装有抗蛇形减震器，采用双管制供风系统,140型制动机。使用半永久密接式车钩,改用密闭式塞拉门和折棚风挡并有真空集便器。供电模式少数为AC380V集中供电，大多数为DC600V集中供电，分散变流的方式，安装逆变器，方便机车供电。

BSP版和国产版的区别

BPS版与国产客车的区别

1＊铭牌与标示

厂修记录，（标厂名的为国产），标BSP的原装，上下踏级处的厂牌（原厂车会标示“四方”—庞巴迪—鲍尔），车底上的“Bombardier”标示为原厂车。

2＊车顶

国产车空调机外露、车底平滑无棱；而原厂车空调包覆在整流罩中不外露，车顶加有强筋。

3＊车窗

国产车车窗形状和其他25型客车类似，较方正；而原厂车车窗较宽扁，并呈浅绿色。而南车四方车窗有银色的框架之外，其余与国产车相同。

4＊车门及风挡

国产车全部使用电气塞拉门和折棚风挡，原车厂，大多使用折页门和橡胶风挡、少部分使用塞拉门和折棚风挡。

5＊方向牌位置

国产车的方向牌大多是在车厢两侧中部两个窗户之间（南车四方制车）采用电子方向牌并在车厢两侧中部的一个窗户之上，【而原厂车】是在一个窗户之下。

6＊车内灯光

国产车的灯光是白色荧光灯，而BSP原厂车及（南车四方制列车）的灯光偏黄、色调较暖。

7＊裙板

大部分国产车有裙板，极少数运用于国际联运列车的国产车无裙板；BSP版部分没有裙板。

8＊转向架

仅国产车使用PW200K、CW200K和PW220K型转向架，仅BSP型

客车使用AM96型转向架，而SW220K转向架混用的情况。