​见证百年沧桑的迈皋桥老街

见证百年沧桑的迈皋桥老街

迈皋桥老街历史悠久，在地方志中，清嘉庆年间即有“迈皋桥”地名。当时唯一的一条主路和燕路连接和平门(即神策门)到燕子矶，迈皋桥老街是其中的一段，原本是条驿道，后逐渐演变为商业老街，历史上茶楼、米铺、旅馆众多，陶行知、冯玉祥曾在这里生活过。

神策门的屏障

自明代修筑城墙及开辟神策门之后，地理位置十分重要的迈皋桥，就成为神策门的屏障。由北向南过了迈皋桥，便可长驱直入，直达神策门下；由南向北过迈皋桥，可抵燕子矶；迈皋桥向东还有大路通往丁家庄、万寿村；向西也有道路通向窑上村、幕府山、上元门、佛宁门等地。所以，过去的迈皋桥，曾作为副兵马管理的“钧字铺”，存在很长时间。在《同治上江两县治》的“乡镇图”中，也可查阅到这条从神策门出发，经迈皋桥、老司排，直达燕子矶的道路。

民国初年，道路进行了修整，片石路面，比起当年的泥土路，虽然好了很多，但还是不尽如人意。

据民国史料记载，当时人力车从市区由神策门往燕子矶，车价为五角。也就是说，这条路是没有汽车通行的，只走人力车或者马车。坐在马车上，沿途田园风光，尽收眼底。民国文人王桐岭赴燕子矶旅游，对这条难行的道路印象深刻，他在《江浙旅行记》里写道：“车道以小石砌成，崎岖特甚。”

1927年，晓庄师范开办。由于从晓庄到迈皋桥老街，比到燕子矶观音门镇近，因此，晓庄师范的师生，也经常会到迈皋桥老街上采购物品。而前来晓庄师范或燕子矶小学参观的教育工作者，有时会在迈皋桥老街停留。还有那些到燕子矶观光的游客，在路过迈皋桥老街时，也会下车找个饭馆，充个饥。这条平时少有行人的道路上，车水马龙，日渐热闹起来。随着客流量增加，迈皋桥沿街的店面也越来越多，一个以迈皋桥老街为主的乡镇——迈皋桥镇由此形成。

和燕路道路崎岖

1928年，神策门更名为和平门，于是，这条自和平门通往燕子矶的道路，就各取两地一字，有了一个富有诗意的名字——和燕路。

和燕路作为民国时期南京城北的一条重要干线，连接着和平门和燕子矶。燕子矶又为民国首都的名胜，凡是到南京的人，或者路过南京停留的人，莫不以登临燕子矶为快。但由于和燕路“岁久失修，车马往来，不良于行”，道路崎岖，再加上观音门的高坡阻碍，使得这条路相当难走。因而，当时南京有“新都之四不”之说，其第一条就是“一曰道路不平”，指的就是包括和燕路在内的南京道路的实际状况。

1927年4月中华民国再次建都南京后，国民政府加快了城市建设。1928年，南京市政府设计了一条由市区，经迈皋桥，抵达燕子矶的旅行线路。线路的沿途有这些站点：由中正街出发，向北行，过细柳街、常府街、花牌楼、卢政牌楼、估衣廊、鱼市大街，到达十庙口，然后，雇驴或乘黄包车，再北行，出神策门（和平门），经迈皋桥，约行六七里许，至观音门，可游览燕子矶。这条新辟的到燕子矶的旅游线路，极大地方便了出行，满足了游人登临燕子矶的心愿。

据1928年《津浦之声》第5期记载，时任燕子矶小学校长的丁超，及和燕路迈皋桥一带的居民曹伯庚、谢热中等人，发起组织筹款修路委员会，准备修缮和燕路。由于修路经费不是一笔小数目，在当时来说，筹款实在不易。恰在此时，传闻和燕路沿线的迈皋桥、燕子矶，将划归南京市管辖。于是，筹款修路委员会经过商量认为：何不利用这个契机，向市政府请求拨款。于是，一帮人跑到市政府，向何民魂市长当面陈述市民自发修缮和燕路的事情，何市长见状，慷慨应允，决定由市政府资助大洋400元。筹款委员会拿到市政府的拨款后，组织和燕路沿路的居民，立即展开修路工程，使得和燕路的通行状况，得到极大改善。

1930年，晓庄师范被查封。国民党中央政治学校利用晓庄师范的校舍，在此设立了附设蒙藏学校。而此时因南京城市建设需要，和平门外的砖瓦厂、采石厂、石灰厂也相继投产，和燕路的交通压力，陡然增加。而此时燕子矶一带，仍然属于江宁县管辖。

1933年2月10日，江宁自治实验县成立，鉴于上述状况，1933年冬天，江宁自治实验县政府提出修筑和燕路计划，首先派出养路工程队拓宽和燕路，随后进行招商翻修路面，整个和燕路的工程费用7000多元，到1934年2月底，工程竣工。一条宽阔崭新的和燕路，令和燕路沿途的人们兴奋不已。

设置公共汽车站

迈皋桥老街能设置公共汽车站，主要得益于江南汽车公司。江南汽车公司系由张静江发起，及吴稚辉、李石曾、曾养甫等人赞助，于1933年2月，由吴琢之在南京筹备，并办理备案及交涉行驶路线等手续，及招股集款，购置车辆。江南汽车公司位于中央路599号，总站设在淮海路5号，公司总经理吴琢之，副总经理程学枢。

1937年全面抗战爆发，江南公司的大部分车辆被征用。剩余一部分车辆，载运员工西迁。

据1946年11月出版的《南京一览》记载，抗战胜利后，南京市试办了北郊公共汽车，线路由淮海路至燕子矶，中途停靠新街口、玄武门、许府巷、中央门外、小市、迈皋桥、晓庄、吉祥庵、燕子矶，这也是迈皋桥老街设置公共汽车站的开始。

当时北郊车由淮海路发车，到燕子矶全程票价1000元（抗战胜利后，货币贬值）。淮海路到迈皋桥的票价是600元（到晓庄、吉祥庵票价也是600元）。玄武门到迈皋桥的票价为400元（到晓庄、吉祥庵的票价也是400元）。迈皋桥（晓庄、吉祥庵）到燕子矶的票价为400元。

后来，江南汽车公司开辟了江南北郊车线路，将线路缩短，起点为和平门车站，经小市、东井亭、迈皋桥、晓庄、吉祥庵、太平村，终点为燕子矶，依然在迈皋桥老街设有公共汽车站，极大地方便了迈皋桥地区居民的出行。每天乘公共汽车在迈皋桥上下的乘客，络绎不绝，和燕路上迈皋桥老街车站忙碌的景象，可见一斑。

和燕路上的迈皋桥汽车站，迄今已经有70多年的历史。虽然是一个不起眼的公共汽车站，但是它见证了迈皋桥老街，以及整个迈皋桥地区的发展。

来源：金陵晚报 张智峰