​高黎贡山隧道，一个令修建团队绝望的隧道，经过19条活动断裂带

高黎贡山隧道，一个令修建团队绝望的隧道，经过19条活动断裂带

这可能是世界上最难修建的隧道了吧？要经过整整19条活动的断裂带。哪怕是在各种高科技设备齐出动的情况下，都难以奈何这条隧道。

哪怕是掘进之王TBM，面对这条隧道也是一筹莫展，高黎贡山隧道破碎的玄武岩，几乎挡住了所有的设备。那么这条令修建者绝望的隧道，到底有多难修？

在330公里长的大瑞铁路上，有这样的一条隧道。作为大瑞铁路的重点性控制工程，有34千米长。这条隧道也凭借此长度，成为了亚洲最长的山岭铁路隧道。而最值得一提的是，这条隧道最大埋深达到了1155米，而这条隧道的耗资也是颇为巨大，34公里的隧道就耗费了三十六亿的投资，相当于一公里一个亿，这恐怕是拿金钱堆出来的隧道吧。

为什么会花如此多的钱呢？那是因为这条铁路实在是太难修了，哪怕是我们中国也得用十年的时间才能够修建完成。具体是面临着哪些难点呢？

第一点就是隧道线路选择的问题。可以说这条隧道的修建，从一开始就面临着巨大的困难，到处都是温泉。全是温泉难道不好吗？如果这是一个度假山庄的话，那当然好，问题我们修建的是隧道呀！温泉的存在，表明这里存在着这样一种地理特征，那就是高地温、高地应以及高地震烈度。最后硬生生地开了30多次研讨会和论证会。才把道路的选线定了下来。这在隧道的修建史上，怕是绝无仅有的。

第二个问题就是勘探问题。线路选好了就该地质勘探了，就在这一环节却出现了最大的问题。因为高黎贡山隧道实在是太复杂了，哪怕是全断面硬岩隧道掘进机TBM，在这里也吃了憋。破碎的花岗岩导致反射信号参数不一，这成为了TBM施工道路上最大的拦路虎。

第三个问题，那就是隧道内可怕的温度了。在上面，我们说到过这个地方，到处都是温泉，而隧道里面也是这样。大量的温泉，不断地从隧道四周冒出来，最低都在38摄氏度以上。渐渐地，温度在隧道内聚集，以至于隧道上部的温度，甚至超过了42摄氏度，加上蒸腾的水蒸气，在这里施工的工人们仿佛每时每刻都在蒸桑拿。在这里朋友们可能要说了，那我们不会用冰块降温吗？面对如此恶劣的环境，冰块早已失去了它的作用，我们只能靠工业设备来降温。在隧道掘进的时候有一点很有趣，那就是这里的工人们基本上都是光膀子。你要问为什么，主要是太热了，衣服都湿透了，在这里穿衣服，简直就是找罪受。其实在很多时候工人们都是穿着雨衣，穿着雨鞋作业的。

高黎贡山隧道中最值得一提的，就是高黎贡山隧道的一号竖井了，这是中国国内最深的在建铁路竖井。一号竖井的修建过程，可谓是一波三折各种。灾难频频发生，突泥涌水更是小事情。最可怕的是一号竖井遇到的水压，达到了7.3Mpa，这是个什么概念？只有当我们进入水下700多米的时候才会承受到这样的压力。

所以对抗水压成为了工人们最艰巨的任务。最可怕的是，越往下修出水量越来越大，涌水量最多的时候一个小时达到了300立方米。这就意味着堵水越来越难，平时简简单单地注浆，在这里也成为了一件难于登天的事情。最后将平时使用的堵水材料换为性脲醛树酯之后，才将这一难题成功解决。

第四个问题就与修建队伍有关了。因为这里的条件实在是太艰苦了，以至于项目人员严重流失。建设工人们来了又走，走了又来 对于施工的进度造成了极大的影响。

面对这些问题，项目人员都没有退缩。这是我们中国基建狂魔将创造的又一历史成就，是中国铁路史上的里程碑工程。这条可怕的隧道预计在2025年就要完工，相信我们的建设者们必将以铁一般的意志，给我们交上一份完美的答卷。

而就在这座隧道的不远处，有着这样一座桥。是一座挽救了国家命运的传奇桥梁——惠通桥，这座桥处于怒江之上，将可怕的怒江征服在脚下。这座桥是我们对抗日军的重要堡垒，在这座桥上，我们与日军展开了激烈的搏斗。

现在高黎贡山隧道于惠通桥相邻，惠通桥仿佛在对高黎贡山隧道诉说着什么。

惠通桥见证了我国抗战的精神。

高黎贡山隧道则是我国基建实力的证明。

而中国基建实力的强大，于一代代仁人志士的奋斗是分不开的。

也正是凭借着中华民族顽强不屈，英勇进发的精神，中国才能屹立于世界民族之林！