​高铁的电从哪里来，高铁的动力从哪里来？

高铁的电从哪里来，高铁的动力从哪里来？

高铁的动力从哪里来

高铁的动力是由电力机车提供动力. 电力机车所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给,所以是一种非自带能源的机车.

电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.

拓展资料：

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

高铁的动力从哪里来，是，高铁的上方电路还是从下方的轨道上，还是另外的

高铁的动力从头顶的接触网电弓受电来驱动电力电动机，目前国内的高铁动力都来自电力，电力来自动车高铁上方的电网。

铁路现阶段主型动车组为RH2及RH5型，采用接触网电力驱动，与以往车辆不同在于采用分散式动力，即每列编组的9辆车中除两侧车头牵引外每相隔一辆即为动力车，动车组具有加速快，无需掉头作业，安全系数高等优点。动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。

高铁用的电是什么电万一停电了怎么办

高铁用的电为交流电。

供电方式为AT，自耦变压器的供电，高铁有牵引供电系统，为电力系统提供一级负荷，德国除外，德国为独立电力系统。

具体模式为：

电厂—-高压输电线—-变电所—-架空接触网—-回流回路

从这个模式可以看出，在供电前端，整个系统其实和普通供电，普通供电也是需要发电到电网，然后到用户，但是高铁有一个明显的区别就是：弓网系统。

什么是弓网系统？这就叫弓网系统

可以看到，电力传输在前半段一直是静态输电，但是高铁是运动的，因此弓网系统需要一边运动，一边为高铁输电。这个部分是很有技术的。

大家都坐过高铁，一旦高铁的这条供电线坏了一点，怎么知道那一段坏了？这涉及到检测问题。

如果只有一小段坏了，不可能整条线拆除，怎么把坏了的那一段给修理了？注意，修理这个线可不容易，不能留下焊点，如果留下焊点，高速运动的高铁很可能会有安全问题。

其实高铁停电也不稀奇，只要搜索一下，到处都是这种新闻：

动车组一般自带了蓄电池，是为了弓网系统提供电能，也为紧急停电安全提供备用电源。

关于停电，铁路部门有专门的停电应急预案。非常厚

停电的原因各式各样，高铁供电优先级很高，一般不会发生停电，停电的原因一般是：

鸟害，雷击，冰冻，洪水，危树，强风，锈蚀，异物，有时候甚至你都想不到的东西，比如说动物爬到了供电系统，高铁维修是分区的，24小时待命，一旦确定哪一部分出了问题，所在的接触网工区会立即出动进行抢修。